一周以前长城汽车与宁德时代签定的“十年之约”，让长城主力军知名品牌哈弗的新能源技术合理布局闪过一角。6月9日，哈弗H6 HEV(混合动力车型)做为长城泰国的工厂第一款车系建成投产，也变成 哈弗集团旗下第一款建成投产的第一款新能源车型，这让哈弗在中国的新能源技术商品落地式方案再度遭受关心。

　　对于此，经济观察网新闻记者从长城內部获知，哈弗知名品牌在中国最开始发售的混合动力车型将是赤兔的油电混合，哈弗赤兔HEV在2020年4月上海车展公布，5月底既有信息传来此车预估将于2020年6-7月发售，也即最近就将发布。而此外2款哈弗知名品牌混合动力车型——哈弗H6 HEV和哈弗初恋情人HEV，现阶段都还没明确实际上市时间。

　　在新能源技术上，哈弗政治意识的首先推荐混合动力车型。但这一发展战略的落地式并不易。早在2017年，长城汽车就对外开放公布释放出来信息称，将于当初发布哈弗知名品牌集团旗下第一款配用通电式油电混合的SUV车系，与此同时，纯电动汽车的新产品开发也在整体规划之中，但仍未谈及实际发售时间。

　　以后便速度传来有关哈弗第一款混合动力车型的不一样发售时刻表，但最后由于多种缘故，该方案持续被延宕。直到2020年3月，有关哈弗混合动力车型的精确信息内容才再一次释放出来。

　　最先是哈弗“好车”H6的油电混合版车系在3月的曼谷汽车展上全世界先发现身。与此同时有信息传来，哈弗初恋情人HEV的问世也在促进当中。而2020年3月走上国家工信部新汽车文件目录的哈弗赤兔HEV则在上海车展上被首先公布。

　　几款混合动力车型与此同时进到发售倒数计时，这代表着，长城在新能源技术新产品开发和供应链管理阶段顺利完成实际性推动。

　　据了解，哈弗赤兔HEV(油电混合车辆)根据青柠檬混合动力DHT系统软件打造出，将配用1.5L汽车发动机，至大功率101大马力，配对的是被外部普遍关心的长城DHT 100混合动力变速器，国家工信部综合性耗油量为4.6L/100km。

　　青柠檬混合动力DHT源于青柠檬服务平台，是长城汽车自主研发的混合动力技术性，该技术性与此同时应用于WEY知名品牌中WEY 摩卡、WEY 玛奇朵等几款混合动力车型。

　　另一方面，伴随着哈弗第一款新能源车型的落地式，长城在新能源技术关键技术——充电电池层面的方案也露出水面。一周以前，长城汽车与宁德时代公布彼此签定了十年长期性战略合作协议书，推进协作的意愿。官方宣布中尽管未表露这一份“十年之约”的实际协作关键点，但提及“早在2016年，长城汽车和宁德时代已逐渐车系的联合开发，自此彼此在哈弗、WEY、欧拉等好几个知名品牌进行了多方位的技术研发和供应协作。”

　　这为哈弗在2017年就方案发布混合动力车型的信息内容给予了支撑点，也代表着哈弗在混合动力车型上的发展战略虽持续调节，但自始至终未终断。

　　特别注意的是，国家工信部的新汽车申请材料表明，哈弗赤兔HEV与哈弗H6 HEV在充电电池的配搭应用上有一个如出一辙之处——他们均配用了镍钴锰酸锂充电电池，储能技术设备总程均来自于蜂巢能源。与此同时，哈弗赤兔HEV的储能技术设备单个来自于宁德时代，而哈弗H6 HEV的储能技术设备单个则来自于宁德时代和比亚迪汽车两大充电电池经销商。这代表着，宁德时代或将变成 哈弗知名品牌的关键经销商。

　　做为电瓶车中最重要的零部件之一，充电电池已被各种汽车企业看作“战略要地”。伴随着纯电动车市场容量扩张，愈来愈多的汽车厂家早已添加到建造工厂的队伍中，包含大众汽车集团、新款奔驰、通用性、好意头、长城，而长城也打造出了蜂巢能源以在充电电池行业中斩获“充电电池主导权”。

　　但从长城与宁德时代全新签定的战略合作协议书看来，最少在往后面的十年当中，长城依然要挑选与宁德时代及其比亚迪汽车协作以维持集团旗下车系充电电池的多元化要求。

　　长城的新能源技术发展战略早已全面开展，但创立刚三年的蜂巢能源现阶段并未在总数和技术性上完善到可以“自力更生”，让必须時间和持续的项目投资来助其发展壮大整体实力。

　　蜂巢能源蜂巢能源创立于2018年2月，由长城汽车的动力锂电池业务部单独而成。2019年7月，蜂巢能源对外开放发布了卷绕加工工艺、无钴原材料和四元原材料锂电芯产品策划；2019年11月，其常州金坛动力锂电池工厂一期4gWh生产能力宣布建成投产；2020年12月，蜂巢能源常州市二期工厂运行，预估2021年合理生产能力将达6.91GWh。

　　进到2021年，蜂巢能源对生产能力的扩大更为迅速。一月-2月，各自与四川遂宁经开区个浙江宁波市南太湖新区签定战略合作协议书，协作內容皆为项目投资70亿人民币创建年产量20GWh动力锂电池工厂；4月，又与安徽徐州市签署战略合作协议书，将项目投资110亿人民币在本地基本建设动力锂电池锂电芯及电池包生产制造产品研发产业基地，整体规划年生产能力28 GWh。除此之外，蜂巢能源坐落于常州金坛动力锂电池工厂三期在2020年2月动工基本建设。

　　但蜂巢能源极速扩大的生产能力，却无法紧跟长城汽车巨大的销售量总体目标与哈弗知名品牌迟缓迈开的电动式化脚步。2020年，长城汽车销售量约为111万台，在其中哈弗知名品牌奉献了约75万台，占约67.57%。依据长城汽车5月公布的员工持股计划方案，在2021-2023年三年，其销售量总体目标为149万/190万/280万台，依照哈弗知名品牌时下的67.57%市场份额来计算，其销售量约将做到一百万/128万/189万台。从哈弗知名品牌打开混合动力化涉足新能源技术的发展趋势看来，其对充电电池的规模性要求将迅速释放出来。

　　与宁德时代对比，蜂巢能源的规模还过小。中国汽车工业协会数据信息表明，1-4月动力锂电池装货量总计为31.8GWh。在其中，蜂巢能源1-4月以0.57GWh的用户量稳居第八，坐稳了中国用户量TOP 10，但对比宁德时代16.04GWh的用户量相差甚远。

　　蜂巢能源尚处在扩大的环节当中，长城必须协作更大中型更有知名品牌影响力的经销商。哈弗的2款混合动力车型与此同时应用蜂巢能源与宁德时代、比亚迪汽车三家家公司一同生产制造的充电电池，这代表着，在长城汽车建造充电电池企业蜂巢能源的情况下，长城汽车与宁德时代的“十年之约”多了一份行业交流的实际意义，长城汽车在建造锂电池厂争夺主导权的道上也将与别的公司“互利共赢”。这被觉得是长城汽车在蜂巢能源蓄气发展趋势的全过程中，为得到平稳的充电电池供货和维持技术性创新性而作出的解决之策。

　　有趣的是，上年5月，蜂巢能源上年曾与宁德时代“叫嚣”，公布了2款无钴充电电池，并高姿态地将无钴充电电池的特性与宁德时代、比亚迪汽车和特斯拉汽车等公司开展比照宣传策划。据新闻媒体，蜂巢能源无钴电池正极材料已于4月8日在常州金坛产业园区宣布批量生产退出，而先前炒热无钴充电电池的宁德时代却仍在产品研发当中。

　　蜂巢能源这匹来源于汽车厂家的“潜力股”，与此同时也在得到资产的亲睐。2020年2月，蜂巢能源公布得到35亿人民币A轮股权融资，该股权融资将关键用以产品研发新技术应用和扩张生产能力。蜂巢能源的总体目标是在2022 年涉足金融市场，2025年全世界生产能力做到200GWh。

（文章内容来源于：经济观察网）