不可否认，当今汽车已经在朝着智能化、电动化、网联化和共享化非常快速的发展，但在智能化方面，各大汽车厂商对其的过分夸大宣传，致使近两年因盲目使用自动驾驶辅助系统发生交通事故乃至车毁人亡的事故频发。

几年前的特斯拉就因为驾驶辅助事故不断，被迫将"自动驾驶"改为"自动驾驶辅助"功能，而近两年的造车新势力也走了以前特斯拉的老路，而国内购买造车新势力车型的用户则成了造车新势力试验的小白鼠。

最近半个月内，连续两位蔚来车主接连发生非常严重的交通事故，出了事故的蔚来汽车的车主也因此送命。这两个车主情况非常类似，均是因为开启了蔚来汽车的自动驾驶功能(NOP领航驾驶辅助），因为过于相信自动驾驶辅助系统付出了惨痛的代价。

首先我们可以得出一个非常肯定的结论："我们离真正的自动驾驶越来越近，但是目前已知的乘用车中还没有可以实现完全自动驾驶的量产车，自动辅助驾驶系统与真正的自动驾驶之间存在巨大差距。"

最近出事的蔚来ES8配备的是NIOPilot自动辅助驾驶硬件系统，采用1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，蔚来NIOPilot自动辅助驾驶系统为选装配置，蔚来官方虽然一直强调辅助驾驶并非自动驾驶，但是其官方在宣传的时候却一直在模糊概念，让消费者产生误解。

但是很多车企在给车主宣传的时候，把自动驾驶辅助功能吹嘘的天花乱坠，尤其是当下的造车新势力，但是其在使用说明上却又在"自动驾驶"的基础上悄悄地加上了"辅助"两个字，目的就是把责任与驾驶员捆绑在一起，发生任何事件与智能化技术无关。

现在很多人在买车的时候，销售一定会为你热情的介绍各种自动驾驶辅助功能，甚至将其描述成自动驾驶来宣传，但是汽车上的自动驾驶辅助系统实际上没有冗余设计，说到底仍旧是一台冷冰冰的机器，用户过分依赖这套系统时如果系统失效，那么大概率会出事。

当前L2级自动驾驶已经非常普及，可以实现车道保持等功能，但是很多造车新势力在宣传上却并不满足于此，比如蔚来的NOP自动驾驶辅助系统在宣传上宣称从A点到B点只需要开启导航，就可以实现自动变道自动进入匝道带你驶往目的地。

实际上，就目前来讲，所有造车新势力的自动驾驶辅助系统都处在实验和研发阶段，并非完全体，很多自动驾驶辅助的功能做的并不完善，它们无法在复杂的路况下保证驾驶员和车内乘客的人身安全。

当下的自动驾驶辅助功能主要是帮助驾驶员进行辅助驾驶，从而提升用车体验，但是无论蔚来的NOP领航辅助还是其他造车新势力的驾驶辅助功能，都不能做到真正的为驾驶员解压，开启驾驶辅助时你会比你自己开车的时候更紧张，主要原因就在于对于驾驶辅助的不信任，但是即便不信任，很多人也会把自己的小命交给驾驶辅助，这本身就是一件很矛盾的事儿。

其次，曾经说得让人信以为真的"用户至上"，在公布事故原因和真相上，蔚来全然没有了此前标榜的"用户至上"的态度，而且把这种不成熟的驾驶辅助系统推向市场本身就是对用户不负责，想想确实是一件挺可笑的事情。

红点观察：

对于目前的造车新势力而言，将自动驾驶中的部分功能提前量产，可以早些从市场获得盈利，为企业造血，厂家只为自己的销量和股价负责，而不会真正为你消费者的生命安全负责，而普通消费者就成了这些企业实验的小白鼠。

对于造车新势力的驾驶辅助系统其实我们是完全不建议使用的，智能化的底线永远是安全，如果无法保证安全那再智能也是空谈。如果非要使用它们，请一定要时刻紧握方向盘，并且保持比平时自己开车多的注意力，毕竟生命安全永远是第一位的。